![\"\"](\"https:\/\/aero-club.eu\/public\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/ASK-21-Windenstart-2-1024x683.jpg\")
Voraussetzungen<\/h2>\n\n\n\n\n- F\u00fcr den Beginn der Ausbildung gibt es heute keine Altersgrenze mehr. Wir empfehlen aber nicht vor 14 Jahren mit der Ausbildung zu beginnen. Nach oben hin gibt es keine Altersgrenzen. Auch f\u00fcr \u201e\u00e4ltere Semester\u201c kann Segelfliegen ein erholsames und erf\u00fcllendes Hobby sein. Mit 16 Jahren kann man dann seinen Privatpilotenschein machen.<\/li>\n\n\n\n
- Jeder aktive Pilot ben\u00f6tigt ein Flieger\u00e4rztliches Tauglichkeitszeugnis, dessen Erwerb bei allgemeiner Gesundheit aber kein Problem darstellt. Auch das Tragen einer Brille ist in der Regel kein Hinderungsgrund.<\/li>\n\n\n\n
- Adressen der Flieger\u00e4rzte findet man unter der Liste der flugmedizinischen Sachverst\u00e4ndigen<\/a> des Luftfahrt-Bundesamtes<\/a><\/li>\n\n\n\n
- Frage uns doch einfach, wenn du dir nicht sicher sind, ob du die Voraussetzungen zum Segelfliegen erf\u00fcllst. Du wirst sehen, die H\u00fcrden sind geringer als gedacht!<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
Ausbildungsablauf<\/h2>\n\n\n\n
Von Fr\u00fchling bis Herbst findet die praktische Flugausbildung in der Regel an allen Sams-, Sonn- und Feiertagen, sowie nach Absprache statt. Im Sommer gibt es meist ein zweiw\u00f6chiges Schulungslager in Baden-Baden oder an einem fremden Flugplatz. Im Winter bieten wir die Teilnahme am Theorieunterricht an, der viele interessante F\u00e4cher wie Navigation, Meteorologie, Technik, Verhalten in besonderen F\u00e4llen, menschliches Leistungsverm\u00f6gen und Luftrecht beinhaltet. Die Ausbildung kann flexibel gestaltet und auch durch geschlossene Theorie- oder Praxis-Lehrg\u00e4nge an gewerblichen Flugschulen erg\u00e4nzt werden.<\/p>\n\n\n\n
Den Ausbildungsfortschritt bestimmst du selbst. Bei regelm\u00e4\u00dfiger Teilnahme am Flugbetrieb kann man bereits im ersten Jahr die Alleinflugreife erreichen. Der Erwerb der Lizenz ist dann eher ein nebens\u00e4chlicher Meilenstein in der fliegerischen Laufbahn, da man bereits in der Ausbildung alleine fliegen darf und vom Fluglehrer immer einen Flugauftrag erh\u00e4lt, der dem pers\u00f6nlichen Leistungsstand entspricht. Letztendlich geht es beim Segelfliegen um den Spa\u00df am Fliegen sowie um eine interessante und anspruchsvolle Freizeitbesch\u00e4ftigung und nicht vorrangig um den Erwerb einer Lizenz.<\/p>\n\n\n\n
Der Flugbetrieb beginnt morgens mit dem gemeinsamen Ausr\u00e4umen und der \u00dcberpr\u00fcfung der Flugzeuge, setzt sich \u00fcber den Startaufbau und den Flugbetrieb fort und endet abends mit dem Putzen und Einr\u00e4umen. Segelfliegen ist spannendes und abwechslungsreiches Teamwork, bei dem jeder mit unterschiedlichen Aufgaben betraut wird, beispielsweise dem Ausziehen der Windenseile, Zur\u00fcckholen von Flugzeugen mit dem Auto, Startvorbereitung und Starthilfe als Fl\u00e4chenmann oder -frau, und sp\u00e4ter vielleicht der verantwortungsvollen T\u00e4tigkeit als Startleiter oder Schlepppilot. Am Anfang werden deine Vereinskameraden dich einweisen und darauf achten, dass du dich auf dem Flugplatz sicher und ohne Gefahr f\u00fcr dich und andere bewegst. Je besser die gemeinschaftliche Zusammenarbeit dabei funktioniert, umso schneller und sicherer kommt jeder in die Luft.<\/p>\n\n\n\n
Meilensteine<\/h2>\n\n\n\n
Das erste Ziel in der praktischen Ausbildung ist der erste Alleinflug.<\/p>\n\n\n\n
Um die sogenannte Alleinflugreife zu erlangen, muss man sicher starten und landen k\u00f6nnen, geradeausfliegen, Kurven ein- und ausleiten, ungew\u00f6hnliche Flugzust\u00e4nde beherrschen und nach einer sauberen Landeeinteilung das Flugzeug wieder sanft und gezielt neben dem Lande-T aufsetzen. Dabei achtet der Fluglehrer ganz besonders darauf, dass alle sicherheitsrelevanten Verfahren und das Verhalten bei Notf\u00e4llen (die gottseidank in der Praxis so gut wie nie auftreten) sicher beherrscht werden. Vor dem Alleinflug ist ein einfacher Theorietest zu bestehen und ein zweiter Fluglehrer \u00fcberpr\u00fcft nochmals das fliegerische K\u00f6nnen. Dann fliegt man endlich allein \u2013 ein Erlebnis, das wohl kein Pilot jemals vergessen wird.<\/p>\n\n\n\n
Nach einigen einsitzigen \u00dcbungsfl\u00fcgen mit unserem Schulungsdoppelsitzer erfolgt dann die Umschulung auf den Schulungseinsitzer. Dabei bleibt der Fluglehrer am Boden und beaufsichtigt die Flugdurchf\u00fchrung (vom Flugplatz davonfliegen darf man nat\u00fcrlich noch nicht). Zwischendurch fliegt man auch immer wieder mit Fluglehrer, um Neues zu lernen oder das Gelernte zu \u00fcberpr\u00fcfen.<\/p>\n\n\n\n
Der n\u00e4chste Schritt ist es zu lernen, wie man durch gezielte Nutzung von Hangwind oder thermischen Aufwinden H\u00f6he gewinnt, um l\u00e4nger oben zu bleiben. W\u00e4hrend man so bei immer l\u00e4ngeren Fl\u00fcgen erste Erfahrungen sammelt, sollte man parallel auch das Gelernte aus dem Theorieunterricht weiter vertiefen und die theoretische Pr\u00fcfung ablegen.<\/p>\n\n\n\n
Die letzte gro\u00dfe Etappe ist dann die Vorbereitung auf einen selbst\u00e4ndig durchgef\u00fchrten Streckenflug \u00fcber mindestens 50km. Dazu wird man vom Fluglehrer im \u00dcberlandflug eingewiesen, landet auf fremden Flugpl\u00e4tzen und \u00fcbt Au\u00dfenlandungen f\u00fcr den Fall, dass der Aufwind mal ausbleibt. Au\u00dferdem lernt man eine gr\u00fcndliche Flugvorbereitung \u2013 von der Navigation \u00fcber gesetzliche Vorschriften bis hin zur Wetterbeurteilung.<\/p>\n\n\n\n
Hat man auch dieses Ziel erreicht, steht der abschlie\u00dfenden praktischen Pr\u00fcfung nichts mehr im Wege. Dank der guten und intensiven Ausbildung beherrscht man zu diesem Zeitpunkt das Fliegen schon so gut, dass die Pr\u00fcfung kein gro\u00dfes Hindernis mehr darstellt.<\/p>\n\n\n\n
Kosten<\/h2>\n\n\n\n
Nehmen wir mal an, du bist 30 Jahre alt und kommst im April zu uns. Dann zahlst du rund 1071,- \u20ac Kostenpauschalen. Dazu kommen noch 125,- \u20ac Abl\u00f6sung f\u00fcr die genutzten Flugzeuge (pro Flugzeug). Wenn du gut bei der Sache bleibst, schaffst du im Sp\u00e4tjahr dann deinen ersten Alleinflug. Bis dahin fallen (ungef\u00e4hr gesch\u00e4tzt, das kann nat\u00fcrlich stark variieren) 40 Windenstarts zu 240\u20ac und 20 F-Schlepp-Starts zu 540\u20ac an. Das macht dann rund 1600\u20ac bis du alleine fliegst. Im Folgejahr zahlst du nat\u00fcrlich keine Abl\u00f6sungen mehr und bewegst dich so bei ca. 1400\u20ac. Wenn du j\u00fcnger als 23 Jahre bist, reduziert sich das Ganze um etwa 400 \u20ac\/Jahr.<\/p>\n\n\n\n
So kommst du in den ersten drei Jahren bis zum Erwerb der Pilotenlizenz auf ca. 4000,- \u20ac insgesamt. Das sind – umgelegt auf 36 Monate – rund 112\u20ac pro Monat. Aber denk daran: Der Spa\u00df beginnt ja nicht erst mit dem Erhalt der Lizenz, sondern mit deinem allerersten Flug!<\/p>\n\n\n\n
Ultraleicht-Ausbildung<\/h2>\n\n\n\n
Du kannst auch bei uns Mitglied werden, um vom Fu\u00dfg\u00e4nger direkt zum Ultraleichtpiloten ausgebildet zu werden. Im Verein ist auch das viel g\u00fcnstiger als in einer kommerziellen Flugschule, weil alle zusammen mithelfen, auch du selbst. Unsere Fluglehrer arbeiten ehrenamtlich. Daher fliegst du in der Schulung zu den regul\u00e4ren Fluggeb\u00fchren eines fertigen Piloten und zahlst keine extra Trainerkosten (siehe unter „Mitfliegen – Mitglied werden – Geb\u00fchrenordnung“). Auch der Theorieunterricht im Verein kostet nichts. Wenn du Interesse an einer Mitgliedschaft hast, um bei uns UL zu fliegen, sprich uns einfach an oder kontaktiere uns via E-Mail.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/aero-club.eu\/public\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/UL-Bodensee-1024x576.jpg\")
Mit dem UL Ikarus C42 auf \u00dcberlandschulung am Bodensee \u00fcber der Insel Reichenau<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nBei Fragen zur Ausbildung kannst du dich gerne auch direkt an unseren Ausbildungsleiter ( E-Mail: ausbildung@aero-club.eu<\/a>) wenden.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Der Aero-Club Baden-Baden e.V. ist eine nach den neuesten europ\u00e4ischen Richtlinien zugelassene Ausbildungseinrichtung f\u00fcr Privatpiloten. Im Rahmen unseres Vereinsbetriebs f\u00fchren wir die Ausbildung zum Segelflugzeugf\u00fchrer sowie zum UL-Piloten durch. Interessenten, die bereits eine Privatpilotenlizenz f\u00fcr Motorflugzeuge besitzen, k\u00f6nnen bei uns die Berechtigung zum Schleppen von Segelflugzeugen erwerben. F\u00fcr die theoretische und praktische Ausbildung stehen derzeit … <\/p>\n
Ausbildungsablauf<\/h2>\n\n\n\n
Von Fr\u00fchling bis Herbst findet die praktische Flugausbildung in der Regel an allen Sams-, Sonn- und Feiertagen, sowie nach Absprache statt. Im Sommer gibt es meist ein zweiw\u00f6chiges Schulungslager in Baden-Baden oder an einem fremden Flugplatz. Im Winter bieten wir die Teilnahme am Theorieunterricht an, der viele interessante F\u00e4cher wie Navigation, Meteorologie, Technik, Verhalten in besonderen F\u00e4llen, menschliches Leistungsverm\u00f6gen und Luftrecht beinhaltet. Die Ausbildung kann flexibel gestaltet und auch durch geschlossene Theorie- oder Praxis-Lehrg\u00e4nge an gewerblichen Flugschulen erg\u00e4nzt werden.<\/p>\n\n\n\n
Den Ausbildungsfortschritt bestimmst du selbst. Bei regelm\u00e4\u00dfiger Teilnahme am Flugbetrieb kann man bereits im ersten Jahr die Alleinflugreife erreichen. Der Erwerb der Lizenz ist dann eher ein nebens\u00e4chlicher Meilenstein in der fliegerischen Laufbahn, da man bereits in der Ausbildung alleine fliegen darf und vom Fluglehrer immer einen Flugauftrag erh\u00e4lt, der dem pers\u00f6nlichen Leistungsstand entspricht. Letztendlich geht es beim Segelfliegen um den Spa\u00df am Fliegen sowie um eine interessante und anspruchsvolle Freizeitbesch\u00e4ftigung und nicht vorrangig um den Erwerb einer Lizenz.<\/p>\n\n\n\n
Der Flugbetrieb beginnt morgens mit dem gemeinsamen Ausr\u00e4umen und der \u00dcberpr\u00fcfung der Flugzeuge, setzt sich \u00fcber den Startaufbau und den Flugbetrieb fort und endet abends mit dem Putzen und Einr\u00e4umen. Segelfliegen ist spannendes und abwechslungsreiches Teamwork, bei dem jeder mit unterschiedlichen Aufgaben betraut wird, beispielsweise dem Ausziehen der Windenseile, Zur\u00fcckholen von Flugzeugen mit dem Auto, Startvorbereitung und Starthilfe als Fl\u00e4chenmann oder -frau, und sp\u00e4ter vielleicht der verantwortungsvollen T\u00e4tigkeit als Startleiter oder Schlepppilot. Am Anfang werden deine Vereinskameraden dich einweisen und darauf achten, dass du dich auf dem Flugplatz sicher und ohne Gefahr f\u00fcr dich und andere bewegst. Je besser die gemeinschaftliche Zusammenarbeit dabei funktioniert, umso schneller und sicherer kommt jeder in die Luft.<\/p>\n\n\n\n
Meilensteine<\/h2>\n\n\n\n
Das erste Ziel in der praktischen Ausbildung ist der erste Alleinflug.<\/p>\n\n\n\n
Um die sogenannte Alleinflugreife zu erlangen, muss man sicher starten und landen k\u00f6nnen, geradeausfliegen, Kurven ein- und ausleiten, ungew\u00f6hnliche Flugzust\u00e4nde beherrschen und nach einer sauberen Landeeinteilung das Flugzeug wieder sanft und gezielt neben dem Lande-T aufsetzen. Dabei achtet der Fluglehrer ganz besonders darauf, dass alle sicherheitsrelevanten Verfahren und das Verhalten bei Notf\u00e4llen (die gottseidank in der Praxis so gut wie nie auftreten) sicher beherrscht werden. Vor dem Alleinflug ist ein einfacher Theorietest zu bestehen und ein zweiter Fluglehrer \u00fcberpr\u00fcft nochmals das fliegerische K\u00f6nnen. Dann fliegt man endlich allein \u2013 ein Erlebnis, das wohl kein Pilot jemals vergessen wird.<\/p>\n\n\n\n
Nach einigen einsitzigen \u00dcbungsfl\u00fcgen mit unserem Schulungsdoppelsitzer erfolgt dann die Umschulung auf den Schulungseinsitzer. Dabei bleibt der Fluglehrer am Boden und beaufsichtigt die Flugdurchf\u00fchrung (vom Flugplatz davonfliegen darf man nat\u00fcrlich noch nicht). Zwischendurch fliegt man auch immer wieder mit Fluglehrer, um Neues zu lernen oder das Gelernte zu \u00fcberpr\u00fcfen.<\/p>\n\n\n\n
Der n\u00e4chste Schritt ist es zu lernen, wie man durch gezielte Nutzung von Hangwind oder thermischen Aufwinden H\u00f6he gewinnt, um l\u00e4nger oben zu bleiben. W\u00e4hrend man so bei immer l\u00e4ngeren Fl\u00fcgen erste Erfahrungen sammelt, sollte man parallel auch das Gelernte aus dem Theorieunterricht weiter vertiefen und die theoretische Pr\u00fcfung ablegen.<\/p>\n\n\n\n
Die letzte gro\u00dfe Etappe ist dann die Vorbereitung auf einen selbst\u00e4ndig durchgef\u00fchrten Streckenflug \u00fcber mindestens 50km. Dazu wird man vom Fluglehrer im \u00dcberlandflug eingewiesen, landet auf fremden Flugpl\u00e4tzen und \u00fcbt Au\u00dfenlandungen f\u00fcr den Fall, dass der Aufwind mal ausbleibt. Au\u00dferdem lernt man eine gr\u00fcndliche Flugvorbereitung \u2013 von der Navigation \u00fcber gesetzliche Vorschriften bis hin zur Wetterbeurteilung.<\/p>\n\n\n\n
Hat man auch dieses Ziel erreicht, steht der abschlie\u00dfenden praktischen Pr\u00fcfung nichts mehr im Wege. Dank der guten und intensiven Ausbildung beherrscht man zu diesem Zeitpunkt das Fliegen schon so gut, dass die Pr\u00fcfung kein gro\u00dfes Hindernis mehr darstellt.<\/p>\n\n\n\n
Kosten<\/h2>\n\n\n\n
Nehmen wir mal an, du bist 30 Jahre alt und kommst im April zu uns. Dann zahlst du rund 1071,- \u20ac Kostenpauschalen. Dazu kommen noch 125,- \u20ac Abl\u00f6sung f\u00fcr die genutzten Flugzeuge (pro Flugzeug). Wenn du gut bei der Sache bleibst, schaffst du im Sp\u00e4tjahr dann deinen ersten Alleinflug. Bis dahin fallen (ungef\u00e4hr gesch\u00e4tzt, das kann nat\u00fcrlich stark variieren) 40 Windenstarts zu 240\u20ac und 20 F-Schlepp-Starts zu 540\u20ac an. Das macht dann rund 1600\u20ac bis du alleine fliegst. Im Folgejahr zahlst du nat\u00fcrlich keine Abl\u00f6sungen mehr und bewegst dich so bei ca. 1400\u20ac. Wenn du j\u00fcnger als 23 Jahre bist, reduziert sich das Ganze um etwa 400 \u20ac\/Jahr.<\/p>\n\n\n\n
So kommst du in den ersten drei Jahren bis zum Erwerb der Pilotenlizenz auf ca. 4000,- \u20ac insgesamt. Das sind – umgelegt auf 36 Monate – rund 112\u20ac pro Monat. Aber denk daran: Der Spa\u00df beginnt ja nicht erst mit dem Erhalt der Lizenz, sondern mit deinem allerersten Flug!<\/p>\n\n\n\n
Ultraleicht-Ausbildung<\/h2>\n\n\n\n
Du kannst auch bei uns Mitglied werden, um vom Fu\u00dfg\u00e4nger direkt zum Ultraleichtpiloten ausgebildet zu werden. Im Verein ist auch das viel g\u00fcnstiger als in einer kommerziellen Flugschule, weil alle zusammen mithelfen, auch du selbst. Unsere Fluglehrer arbeiten ehrenamtlich. Daher fliegst du in der Schulung zu den regul\u00e4ren Fluggeb\u00fchren eines fertigen Piloten und zahlst keine extra Trainerkosten (siehe unter „Mitfliegen – Mitglied werden – Geb\u00fchrenordnung“). Auch der Theorieunterricht im Verein kostet nichts. Wenn du Interesse an einer Mitgliedschaft hast, um bei uns UL zu fliegen, sprich uns einfach an oder kontaktiere uns via E-Mail.<\/p>\n\n\n\n Bei Fragen zur Ausbildung kannst du dich gerne auch direkt an unseren Ausbildungsleiter ( E-Mail: ausbildung@aero-club.eu<\/a>) wenden.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Der Aero-Club Baden-Baden e.V. ist eine nach den neuesten europ\u00e4ischen Richtlinien zugelassene Ausbildungseinrichtung f\u00fcr Privatpiloten. Im Rahmen unseres Vereinsbetriebs f\u00fchren wir die Ausbildung zum Segelflugzeugf\u00fchrer sowie zum UL-Piloten durch. Interessenten, die bereits eine Privatpilotenlizenz f\u00fcr Motorflugzeuge besitzen, k\u00f6nnen bei uns die Berechtigung zum Schleppen von Segelflugzeugen erwerben. F\u00fcr die theoretische und praktische Ausbildung stehen derzeit … <\/p>\n